Série Rexroth CD vs CG: Cilindros Hidráulicos com Almofada e Sem Almofada

Rexroth CD vs CG Série: Cushion vs não-Cushion cilindros hidráulicos

O "D" e o "G" nos códigos dos cilindros Rexroth parecem uma diferença de uma única letra.Em termos de aplicação é na verdade uma das escolhas maiores que você faz em uma especificação do cilindro se o cilindro inclui amortecimento final ou nãoFaça isso errado em uma imprensa, uma linha de carimbo, ou qualquer aplicação com impulso no final da viagem, e você troca ou vida da máquina ou ruído do sistema.Se o fizermos bem, um cilindro funcionará durante anos sem a fadiga induzida pelo choque que retira os seus irmãos menos adequados mais cedo..

1O que CD e CG realmente significam

No código do modelo Rexroth:

• CD¢ cilindro, duplo-ato,semamortecimento de fim de curso
• CG️ cilindro,comamortecimento de fim de curso (Gedämpft em alemão)

Além dessa única letra, os dois compartilham a maior parte do resto da especificação: faixa de furo, diâmetro da haste, opções de montagem, classificação de pressão e pacote de vedação.Um CDH1 e um CGH1 do mesmo tamanho são construídos em torno do mesmo corpo e vedações a diferença é hardware interno nas tampas de extremidade que desacelera o pistão à medida que se aproxima do final do curso.

O resto do código do modelo indica a série pesada/média/leve e a classe de pressão:

Então um CDH1 é um cilindro de 350 bar sem almofada. Um CGH2 é um cilindro de 250 bar com almofada. Um CDL1 é a série compacta de luz sem almofadaDiâmetro da haste de 14 mm a 125 mmUma CGL1 seria a mesma série compacta com almofada adicionada.

2Como funciona a almofada dentro do cilindro

A amortecimento de fim de curso é um mecanismo de desaceleração hidráulica, não um pára-choques mecânico.

À medida que o pistão se aproxima do final do curso, uma manga de amortecimento ou um alfinete no pistão entra em um buraco correspondente na tampa final.O óleo restante entre o pistão e a tampa final só pode escapar através de um pequeno acelerador ajustável (ou um acelerador fixo em variantes de almofada fixa).

Essa restrição cria contra-pressão, que retarda o pistão, e durante os últimos 15 a 30 mm de curso, o pistão desacelera suavemente até a velocidade próxima de zero na posição final.em vez de bater na tampa final.

A maioria dos cilindros CG oferecemamortecimento ajustávelatravés de um parafuso na tampa da extremidade, restrição mais apertada para cargas de maior massa ou velocidades mais altas, restrição mais leve onde a desaceleração seria exceder.amortecimento fixoDe fábrica para cargas típicas.

3Quando a almofada importa e quando não importa

O amortecimento ganha seu lugar quando o cilindro está se movendo com energia cinética suficiente no final do curso que uma parada descontrolada causaria danos ou ruído.massa de carga, velocidade no final do golpe, e quanto viagem a almofada tem para dissipá-lo através.

O amortecimento é crítico quando:

• O cilindro move uma carga pesada normalmente acima de 50 kg por cilindro, aumentando drasticamente com o tamanho do furo
• Velocidade do curso no final do percurso excede cerca de 0,1 m/s
• A carga desacelera sem travões mecânicos externos ou circuitos de válvulas de limite
• A aplicação exige uma operação silenciosa (embalagens alimentares, equipamento hospitalar, elevadores de edifícios residenciais)
• O ciclo frequente expõe o cilindro a tensões de impacto repetidas (pressas, estampagem, transporte)

Não é necessária uma almofada quando:

• As cargas são suficientemente leves para que o momento residual no final do curso seja insignificante
• O cilindro move-se lentamente ao longo do curso (menos de 0,05 m/s, por exemplo, apertando, segurando)
• A desaceleração externa está integrada no circuito hidráulico (válvulas de desaceleração, controlo proporcional)
• O cilindro é comprado como uma pinça genérica onde a precisão da posição final não é crítica
• A sensibilidade dos custos exclui o prémio de amortização para equipamentos produzidos em massa em baixo volume

Uma orientação de campo aproximada: qualquer coisa acima de 100 kg de carga de trabalho movendo-se a uma velocidade superior a 0,2 m/s deve ter amortecimento, a menos que a desaceleração a nível do circuito já esteja em vigor.A escolha é baseada na aplicação.

4Implicações do desempenho e da vida útil

O efeito visível de rodar um cilindro de CD onde um CG pertence aparece ao longo de meses e anos, não dias.

Sem amortecimento (CD), as paradas finais de alta velocidade produzem:

• Choque mecânico transmitido ao suporte de montagem, estrutura da máquina e rolamentos de suporte
• Pulsos de choque hidráulico (marteladora de água na linha de retorno)
• Ciclos de tensão na soldadura de pistão e hastes e nos parafusos da cabeça do cilindro
• "Crunt" audível no final da viagem ∙ problemas de conformidade com o ruído em alguns ambientes
• Desgaste acelerado da vedação do pistão na zona de contacto no final do curso

Com amortecimento (CG), a mesma carga desacelera suavemente:

• Redução dos choques mecânicos e hidráulicos de 70 a 90% em almofadas adequadamente ajustadas
• Os parafusos de tampa final e as soldas estruturais permanecem dentro dos limites de fadiga
• Extensão da vida útil da foca (a foca não é submetida a paradas)
• A redução do ruído é substancialmente de 5 a 10 dB, normalmente medida no cilindro
• O tempo de ciclo pode, por vezes, ser aumentado sem danos, porque a energia final do curso é gerenciada

A compensação é o custo. Um cilindro CG normalmente custa 15~25% a mais do que o CD equivalente.que é recuperado muitas vezes em intervalos de mudança de vedação prolongados e redução de manutenção estrutural.

5. Revisão da série através do Rexroth Lineup

O CDL1 é um dos mais amplamente implantados na linha porque cobre uma faixa útil sem o custo e peso da série pesada.Furação de 25 mm a 200 mm, diâmetros de hastes de 14 mm a 125 mm. Várias variantes de montagem estão disponíveis: MT4 (trunnion), MF3/MF4 (flange), MP (clevis), etc. Proteção opcional contra poeira, vedações de baixo atrito e indústria 4.0 são configuráveis através de códigos de sufixo (C1X), B1CH, e outros).

6Como escolher

Uma sequência prática:

Passo 1 Calcular a energia cinética no final do curso. E = 1⁄2 × m × v2onde m é a massa em movimento e v é a velocidade final do curso. acima de aproximadamente 50 J por ciclo, a amortecimento torna-se importante. acima de 500 J, é essencialmente obrigatório para qualquer vida útil razoável.

Passo 2 Verificar se o circuito hidráulico controla a desaceleração externamente.As válvulas proporcionais, as válvulas de desaceleração ou as rampas de velocidade controladas por PLC podem gerenciar o final do curso sem uma almofada no cilindro.

Passo 3 ¢ Considere a frequência do ciclo.Um cilindro que faz um ciclo de 100 mil e mais batimentos por ano beneficia dramaticamente da amortecimento mesmo com energia moderada.

Passo 4 ✓ Verificar as restrições de ruído.Os ambientes de funcionamento com requisitos de proteção auditiva ou na proximidade de espaços públicos beneficiam da amortecimento, independentemente dos níveis de energia.

Etapa 5 Confirmar a margem orçamental.O prémio de 15 ∼25% para CG sobre CD é pequeno em relação ao custo de substituição prematura da vedação ou reparação de fadiga estrutural.

7Matriz de Seleção Rápida.

Perguntas frequentes

P: Posso adicionar amortecimento a um cilindro de CD mais tarde adicionando peças?

Não, a abertura da almofada na tampa é parte da construção do cilindro, não é um acessório.A adaptação requer a substituição do cilindro ou a sua reconstrução com novas tampas de ponta ¢ geralmente mais dispendiosa do que a compra de um CG desde o início.

P: Quanto a amortecimento acrescenta ao comprimento do cilindro?

Normalmente muito pouco, a mangueira da almofada fica dentro da geometria existente da tampa final.As dimensões globais do envelope são geralmente idênticas ao equivalente CD .

P: O meu cilindro de CG ainda bate no final do golpe.

Ou o parafuso de almofada ajustável está aberto demais, ou há ar no cilindro (muitas vezes após a substituição do selo), ou a manga do almofado está desgastada.Se isso não ajudar., sangrar o cilindro; se ele ainda bater, a mangueira da almofada precisa de inspecção.

P: A amortecimento é eficaz em ambas as direcções de viagem?

Sim, os travesseiros adequadamente concebidos em ambas as extremidades desaceleram o pistão em ambas as extremidades do curso.

P: Um cilindro CG perde algum comprimento de curso em comparação com um CD?

O manto da almofada funciona dentro dos últimos 15-30 mm de curso, mas o curso nominal completo ainda está disponível.A força de saída também é inalterada amortecimento não reduz a capacidade de força.