Motor Servo AC Mitsubishi HC-SFS121B — Novo na Caixa, Selado de Fábrica

Condição: Novo · Embalagem Original · Selado de Fábrica

Número da Peça: HC-SFS121B

Série: HC-SFS | Amplificadores Compatíveis: MR-J2S / MR-J3 / MR-J4

Visão Geral

Alto torque. Baixa velocidade. Freio embutido.

O Mitsubishi HC-SFS121B é um motor servo AC de 1,2 kW classificado em 1.000 rpm — a configuração de baixa velocidade e alto torque na faixa de 1,2 kW do HC-SFS. A 1.000 rpm, ele produz aproximadamente 11,5 N·m de torque contínuo, tornando-o a escolha certa para aplicações que necessitam de força rotacional sustentada em vez de alta velocidade de travessia. O freio eletromagnético integrado adiciona retenção mecânica de posição no momento em que a energia é removida — sem unidade de freio externa, sem complexidade de fiação adicional.

Enviado novo, selado e não instalado em sua caixa original de fábrica da Mitsubishi. Sem histórico de campo. Sem retrabalho. Todos os selos intactos.

Especificações Principais

Baixa Velocidade, Alto Torque — Onde Importa

A maioria das seleções de motor servo tem como padrão as variantes de 2.000 rpm ou 3.000 rpm. O HC-SFS121B existe para aplicações onde essa suposição não se aplica — onde a carga exige torque sustentado em baixa velocidade, e onde girar mais rápido simplesmente significa perdas de engrenagem e complexidade mecânica sem benefício real.

A 1.000 rpm com 11,5 N·m de torque contínuo, este motor é diretamente adequado para:

• Configurações de acionamento direto e caixa de engrenagens de baixa relação de reduçãoque não conseguem reduzir eficientemente de um motor de alta velocidade
• Mesas rotativas e mecanismos de indexação de carga pesadaque precisam de torque para iniciar e manter a posição, não velocidade
• Posicionadores de soldagem e eixos de inclinaçãoonde a rotação controlada e estável sob carga é o requisito principal
• Eixos de fixação e prensagemque operam em cursos curtos e de alta força em velocidade moderada

Emparelhar essa capacidade de torque com um freio eletromagnético integrado torna o 121B particularmente adequado para eixos verticais ou carregados pela gravidade. Quando a energia é cortada — por projeto ou falha — o freio aplicado por mola engata automaticamente, travando o eixo sem consumir corrente ou depender da função de freio dinâmico do amplificador.

Construído para Durar em Ambientes de Produção Reais

Posição absoluta, sempre. O encoder de 17 bits retém dados de posição em ciclos de energia. Após uma reinicialização, um e-stop ou uma falha de energia, o sistema servo sabe exatamente onde o eixo está — nenhuma rotina de homing é necessária. Em operações de múltiplos turnos, isso se traduz diretamente em reinícios de produção mais rápidos.

Selado contra contaminação. A vedação do eixo IP65 é classificada para resistir a jatos de água e entrada de poeira no ponto de entrada do eixo — relevante em salas de prensagem, células de retificação e qualquer ambiente onde partículas em suspensão ou névoa de refrigerante estejam presentes constantemente.

Resiliência térmica para longas execuções. O isolamento Classe F suporta temperaturas de operação sustentadas mais altas do que os equivalentes Classe B, adicionando margem em aplicações que executam ciclos de trabalho estendidos sem resfriamento dedicado do motor.

Compatibilidade de amplificador entre gerações. O HC-SFS121B funciona com amplificadores MR-J2S, MR-J3 e MR-J4. Para instalações que gerenciam equipamentos de várias gerações, essa compatibilidade simplifica o estoque de peças sobressalentes e as atualizações do sistema.

Onde Este Motor é Instalado

Mesas Rotativas e Indexadores — Aplicações onde a mesa carrega massa significativa e necessita de rotação suave e controlada com comportamento confiável de parada e retenção entre posições.

Posicionadores de Soldagem e Corte — Rotação controlada de peças durante a soldagem ou corte a plasma, onde a consistência da velocidade sob carga variável afeta a qualidade da solda ou do corte.

Eixos de Levantamento Vertical e Eixo Z — Eixos onde um freio mecânico em caso de perda de energia é um requisito de segurança fundamental, não um recurso opcional.

Eixos de Fixação de Moldagem por Injeção — Mecanismos de fixação que aplicam força sustentada em baixa velocidade durante a fase de retenção do ciclo de moldagem.

Sistemas de Transporte e Transferência — Acionamentos de esteiras inclinadas ou verticais onde a carga deve ser mantida no lugar quando o sistema é parado ou desligado.

Perguntas Frequentes

P1: O que significa o sufixo "B" em HC-SFS121B?

R: Indica que o motor inclui um freio eletromagnético embutido. O freio é aplicado por mola e liberado eletricamente — ele engata automaticamente quando a energia é cortada, mantendo o eixo na posição sem exigir um módulo de freio separado ou fiação externa.

P2: Qual a diferença entre o HC-SFS121B e o HC-SFS122B?

R: Ambos são motores de 1,2 kW com freio integrado. O HC-SFS121B é classificado em 1.000 rpm com aproximadamente 11,5 N·m de torque contínuo. O HC-SFS122B opera a 2.000 rpm com cerca de metade do torque contínuo. O 121B é a escolha correta quando a aplicação necessita de alto torque em baixa velocidade; o 122B é adequado para travessia de eixo mais rápida com carga moderada.

P3: Quais amplificadores servo são compatíveis com este motor?

R: O HC-SFS121B é compatível com os amplificadores servo Mitsubishi das séries MR-J2S, MR-J3 e MR-J4. Confirme se a potência nominal do amplificador corresponde à especificação de 1,2 kW / 200V do motor e certifique-se de que as conexões de alimentação do freio estejam corretamente configuradas na fiação do amplificador.

P4: O freio eletromagnético é adequado para parada dinâmica?

R: Não. O freio embutido é um freio de retenção — projetado para travar o eixo quando o motor está parado, não para parar uma carga em rotação. Usá-lo como freio dinâmico acelera significativamente o desgaste. A desaceleração dinâmica deve ser tratada pelo amplificador servo; o freio mecânico engata apenas após o eixo ter parado.

P5: O que significa "Novo na Caixa, Selado de Fábrica" para este anúncio?

R: O motor nunca foi ligado, instalado ou testado em campo. Ele permanece em sua embalagem original Mitsubishi com todos os selos de fábrica e documentação intactos — a mesma condição em que saiu da fábrica. Nenhum recondicionamento, retiquetagem ou restauração foi realizado.