O sistema de transmissão de energia elétrica é um sistema de transmissão de energia elétrica que permite a transmissão de energia elétrica através de sistemas de transmissão de energia elétrica.

6SE7031-0EE84-1JC0∙ Siemens SIMOVERT MASTERDRIVES IGD1 Módulo de Controle de Inversor ∙ 92A / 146A / 380 ∙ 460V AC / 510 ∙ 620V DC Bus

IGD1 em potência superior 92A e 146A

The 6SE7031-0EE84-1JC0 IGD1 module serves the same fundamental function as all IGD1 gate driver modules in the MASTERDRIVES family — converting the control unit's PWM commands into the high-current gate drive pulses that switch the IGBT transistorsO que distingue este IGD1 específico é a sua classificação actual: 92A e 146A.

Nestes níveis de corrente, os motores MASTERDRIVES estão a lidar com uma potência significativamente maior do que as variantes de corrente mais baixa:

• 92A a 380 ∼460 V AC:Aproximadamente 55 ∼ 75 kW de potência de saída trifásica
• 146A a 380 ̊460 V AC:Potência de saída trifásica aproximada de 90-110 kW

Estas são as grandes aplicações industriais de accionamento de motores, ventiladores de alta potência, grandes bombas, motores de compressor, motores de enrolamento/desenrolamento, bancos de ensaio e os principais motores de grandes máquinas-ferramenta.

Principais especificações

Bus de CC de 510 V 620 V O que nos diz

O intervalo de tensão do autocarro de CC de 510 ∼ 620 V DC fornece informações diretas sobre a condição de funcionamento da unidade:

Relação com a entrada AC:A tensão do ônibus de CC após retificação de uma fonte de 3 fases é aproximadamente √2 × (voltagem de linha). Para 380V AC, √2 × 380 ≈ 537V DC. Para 460V AC, √2 × 460 ≈ 650V DC.A faixa de 510 ¢ 620V DC reflete a faixa de operação prática após quedas de tensão para a frente do retificador e condições de sub-carga ¢ confirmando que a faixa de entrada de CA desta unidade é 380 ¢ 460V AC.

Tensão de tensão IGBT:O autocarro de CC de 510 ∼ 620 V determina o requisito de bloqueio de tensão dos transistores IGBT.O módulo IGD1 para o autocarro CC de 510 ∼620 V deve alimentar transistores IGBT de potência nominal de pelo menos 1200 V (classe de tensão padrão para os motores de autocarro CC de 600 ∼650 V), com uma margem suficiente acima do pico do autocarro de CC para uma operação segura em condições transitórias.

Supervoltagem durante a regeneração:Durante a travagem do motor, a tensão do autocarro de CC pode ultrapassar o valor de estado estacionário se a energia regenerada não for dissipada com rapidez suficiente.O monitoramento da sobrevoltagem do IGD1 detecta excursões de autocarro para além do limite superior normal de 620 V e desencadeia respostas de proteção.

Cenários de aplicação

Falha do condutor do portão IGD1 92A:O módulo 6SE7031-0EE84-1JC0 IGD1 é identificado como a falha do driver do portão.Substituição restaura a conmutação IGBT correta.

Inspecção após avaria do IGBT ‡ motor 146A:Após um curto-circuito IGBT numa unidade 146A MASTERDRIVES, the replacement IGBT modules are fitted and the 6SE7031-0EE84-1JC0 IGD1 gate driver is inspected for secondary damage — the gate drive overstress during an IGBT failure can damage the IGD1 even if the IGD1 itself is not the root cause.

Perguntas frequentes

P1: Como o IGD1 impede que o transistor IGBT seja danificado em 92A e 146A?

Através do disparo simultaneamente condução de IGBTs superior e inferior na mesma perna de fase corta-circuito 510 620V DC de autocarro através de transistores classificados para 92A ou 146A,causando uma falha catastróficaO IGD1 impede isto através da aplicação do hardware dead-time: atrasa a ligação de cada transistor até que o transistor complementar na mesma perna tenha sido totalmente desligado.O tempo morto é fixado no hardware IGD1 para exceder o pior atraso de desligamento do IGBT, garantindo que o disparo não possa ocorrer independentemente do tempo do sinal de controle.

Q2: Qual é o significado de "JC0" versus "JC1" na designação IGD1?

JC0 (6SE7031-0EE84-1JC0) e JC1 (6SE7031-8EF84-1JC1) são variantes de hardware IGD1 distintas combinadas com diferentes tipos de transistores IGBT e classes de corrente de acionamento.Os parâmetros de accionamento do portão resistência do portão, níveis de tensão de porta, tempo morto e limiares de detecção de dessaturação são ajustados aos módulos IGBT específicos em cada variante de acionamento.A substituição de JC0 por JC1 ou vice-versa pode causar uma ligação IGBT incorreta.Utilize sempre a variante IGD1 correta para o modelo de unidade específico.

Q3: Que códigos de falha indicam uma falha 6SE7031-0EE84-1JC0 IGD1 numa unidade 92A ou 146A?

As falhas IGD1 nos motores do chassi do MASTERDRIVES produzem: alarmes de falha de fase (F020 ou semelhantes) que ocorrem imediatamente na unidade de accionamento, antes de quaisquer fluxos de corrente do motor, alarmes da unidade de porta,ou saída de fase assimétrica detectada pelo monitoramento da corrente do motorEstes diferem das falhas de sobrecorrente causadas por condições externas (sobrecarga do motor, curto-circuito) que normalmente se manifestam nos níveis de corrente de carga durante o funcionamento.Uma falha IGD1 geralmente aparece em zero ou corrente muito baixa na primeira tentativa de ativar.

Q4: O IGD1 deve ser sempre substituído após um evento de falha do IGBT?

Não sempre, mas deve ser sempre inspeccionado.o circuito de porta no transistor falhado experimenta um rápido colapso de tensão Este evento pode injetar transientes no circuito de acionamento da porta IGD1 através das resistências da porta e das linhas de feedback da porta.Medir as tensões de alimentação e as características de saída da porta do IGD1 antes de o reutilizar após uma falha do IGBTSe for detectada alguma anomalia, substitua o IGD1 juntamente com os módulos IGBT.

Q5: Que precauções de segurança se aplicam ao substituir o 6SE7031-0EE84-1JC0?

Isolar e bloquear a fonte de alimentação. O ônibus de CC a 510?? 620V DC em uma unidade de 92A ou 146A transporta energia armazenada significativa. O banco de capacitores nessas classificações atuais é substancialmente grande.Seguir o procedimento de espera de descarga completa e verificar o autocarro está abaixo de 50V antes do acessoO módulo IGD1 é montado diretamente adjacente aos módulos de transistores IGBT a pleno potencial de autocarro de corrente contínua.Manusear o módulo de substituição com precauções antiestáticas.